当产品回归到"用户需求"的本位，意味着不管企业是选择直营模式还是加盟模式，都不应该从单纯的模式本身来判断，而是要立足于服务品类的赛道需求和营运能力。
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1、电商平台孕育下的国内快递加盟制
国内电商快速崛起，淘宝、京东、拼多多等电商平台在国内覆盖面积从一线城市到四线城市，基本涵盖了中低端市场80%的占有量，国内快递企业借助市场特征，以加盟模式迅速在国内快递市场站稳脚跟。
加盟制快递，是一种转运枢纽中心化，末端网络扁平化的运营模式。总部和末端网点之间通过合同协议的外部合作模式建立关系。
一单快递从收件到派件，经过的收件端加盟商、总部干线、派件端加盟商三个部分之间没有任何股权关系，而是通过线下的物流网络、后台电子信息系统组织起来。总部对每一票快递收入按合同约定结算，收款账户相对独立。
快递公司由于网点增加、业务量增长逐步降低了其边际扩张成本，因为：
一方面网点数量的扩张不需要快递总部的直接资本投入，而是由加盟商全部承担；
另一方面，业务量的增长也不会让总部产生高额的资本开支。
以三通一达为例，总部负责管理干线、分拨中心及信息系统，其成本主要为面单成本、网点中转费支出、运输成本、中心操作成本、派送费支出。
如果不考虑收支可以相抵的派送成本，各项成本中最高的是运输成本（平均每单0.99元），其次是网点中转费、中心操作成本（平均每单分别为0.40元、0.47元），而面单成本每单仅为0.066元，占比非常小。
通过以上拆分发现，当业务量扩张的时候快递公司的加盟制优势被放大，全覆盖网络＋高周转率使得公司的边际成本支出降低，边际收益增高。
圆通速递的单票运输成本和单票中心操作成本分别从2015年的0.74元/票，0.47元/票下降至2021年上半年的0.51元/票，0.31元/票，全年实现营业收入451.3亿元，同比增长29.29%，归母净利润20.9亿元，同比增长18.42%。
快递企业通过加盟模式，以其几乎为零的边际扩张难度快速实现网络扩张；成功解决了电商市场爆发的背景下快递企业网络快速扩张的问题，并实现高增长，高盈利。
2、站在十字路口的跨境物流
跨境电商目前在全球的发展速度和十年前的国内电商类似，2016年全球跨境电商交易额为4千亿美元，而2021年预计将增长到1.25万亿美元，年平均增长率40%左右。那跨境物流是否也像国内物流企业一样，可以通过加盟模式实现快速增长呢？
跨境物流作为跨境电商的配套服务产业，和国内物流存在显著差异。如果说国内快递是在时效件和电商件的基础上发展起来的，跨境物流显然不是这种商业模式的简单划分。
跨境物流不同于国内快递，整个物流链条十分复杂。复杂之处在于其于小批量、高频次、高时效的揽收和派件特点，每一件快递都要经历头尾程至少经过8个独立的环节。具体与国内物流的差异体现在：
①整个业务链条长，合作方较多，例如： 国际运输、境外转运、尾程派送等；
②海外通关环节复杂，对关务、外语沟通能力要求高；
③ 操作及分拨环节多，需投入更多成本和采取更多措施降低包裹遗失和破损率；
④ 逆向............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/859956.html
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