航运供应链就像一张复杂的网络，任何一个环节中断都可能产生连锁反应。港口拥堵、空箱短缺、船舶运力短缺、拖车短缺、运价飞涨。现在是几乎所有一切都短缺。
抢完箱子抢舱位，有钱都不一定能出货。港口作业效率低下，运送集装箱的拖车价格水涨船高，船公司坐地起价，更糟糕的是，还有海运公司的一轮附加费，导致近期货运成本急速大涨。
海运价格狂飙，运价一天一个样
连日来，盐田港疫情导致大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。也在对航运价格造成影响，船公司一方面增收附加费，另一方面航运费持续走高。"盐田港疫情带来的跳港潮，导致航运形势进一步紧张，现在舱位特别难定，且价格也是高的离谱。"资深货运代理说，从业20年不曾有过这样的现象。目前拥堵的情况之下，船公司也在加收运至盐田港的集装箱附加费。
据货代发给第一财经记者的南沙港、盐田港航运价格显示，南沙到芝加哥40HQ（40英尺高箱或高柜的集装箱）价格为12500美元，南沙港到克利夫兰/哥伦布等地，40HQ的价格为13500美元，盐田到多伦多40HQ的价格为14500美元。
在5月21日盐田港爆发疫情之前，当时这两条航线的价格还没有那么高，当时大约在1万元左右。而相比去年疫情之前，当时的价格还仅是现在运价的四分之一，去年下半年的价格也只是目前的一半。
据货代介绍，涨价的并非只有欧洲和美加线，包括亚太、非洲、日韩线都在全线上涨，运价几乎每天都在涨，一天一个价。即使有如此高的价格，由于整个市场需求暴增，集装箱依然短缺，航运公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。全球航运混乱有多严重？
货主承包自己的集装箱船作为保障
家得宝是美国最大的进口商之一。然而，由于港口拥堵、集装箱短缺和新冠疫情导致发货放缓，该公司做出决定：是时候拥有自己的船了。该公司CEO泰德德克尔在接受采访时说："我们有一艘完全属于我们的船，它会以100%专用于家得宝的方式来回往返。"这是该公司首次迈出这样的一步。
德克尔表示，这艘合同船将于7月开始运营，这只是该公司在应对全球供应链中不断涌现的挑战时所采取的不同寻常措施中的一个例子。
随着经济从大流行中复苏，其他零售商也不得不竭尽全力为商店和配送中心提供库存，以跟上消费者的需求。对于购物者来说，零售商的物流困境正在以缺货、购买到货前的长时间延迟和价格上涨的形式表现出来。
戈尔德表示，自大流行以来，想出更快、更有效的方式在全球范围内运输货物已成为当务之急。
中集集团董事长麦伯良表示，由于码头"堵车"和疫情导致的停工停产双重影响，预计到今年底集装箱"一箱难求"的局面都很难解决。未来一段时间内，集装箱大概率仍是"量价齐升"的走势。
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综合来源：维运网。
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