本周四起，亚马逊将开始执行FBA货件新政策，缩短货件送达时限。此举不仅会减少美西热门仓库的货量聚集，还堵上了长期以来多建少发和"建A发B"的操作漏洞，对发货影响颇大。
目前不少人在犹豫是否要改用国内地址，那么用美国地址发货还行得通吗？如果不行，有哪些替代方案？从多方反馈看，继续使用美国地址是可行的，卖家也可以尝试用加拿大等地址建仓。
不过，卖家发货不当可能被收取入库缺陷费。除此之外，2月份亚马逊还会进行至少4项费用调整，以上涨为主，卖家要再细算下成本账了。
入库新政将执行，发货地址变不变
2月1号起，亚马逊国内（美国）货件和国际货件分别要在创建后45天、75天内送达，超时货件自动关闭。如果货件不符合该要求，或是删除货件、配送到计划外的仓库，亚马逊会拒收或者额外收费，严重情况下会禁止卖家发货。
政策生效在即，卖家们正热议和测试如何降低对发货的影响，在尽量不增加成本的情况下完成过渡。对于几个最关键的问题，业内人士已经给出了应对方法。
1、还能不能用美国地址发货？
这是卖家最关注的问题。亚马逊向来就近分配仓库，国内卖家习惯用美西仓库附近的地址建仓来节省成本，新政策要求美国国内地址的货件要在45天内送达，卖家担忧无法按时送达，只能改回用本国地址。但从测试情况看，国内地址常常被分到美中和美东的偏远仓库，且分仓更严重，头程成本肉眼可见地上涨。
而从卖家和货代的反馈看，大部分货件都能在45天内送达，也就是许多卖家可以继续用美国地址建货件。
有卖家直言："只要不是特别慢的船，没遇上什么事情，45天应该是足够的。"一家公司就表示，一直是打包好货物，在货代截止入仓日创建货件给箱子贴标，货代再来拉货，发的盐田慢船，基本都能在创建货件后30天内送仓，因此感觉这个政策没有太大影响。
多位货代也表示，一般情况下，美森可以在45天内送达货件，淡季时效稳定的普船也没有大问题。
深圳货代大鹏举了一个例子，如果卖家上周二（1月23号）建仓走普船，正常是本周四（2月1号）开船，开船后美西大概22-26天签收，也就是建仓后35天内基本能到。美森速度更快，从建仓算起，28天左右就可以签收。也就是说，多数海运都能达到45天送达的要求。
不过继续用美国地址的卖家必须要严卡发货节奏了，比如先装箱，再卡着截仓时间创建货件，贴标后马上走下周的船。有货代已经建议卖家周三建货件、周四贴、周五送，这样安排时间卡得很死，距离下一周开船刚好7天时间。
这样一来各个环节的衔接更紧密，不仅要求货代及时发货，供应商也要及时给货，全线联动把控时间。
卖家选择物流商时会更看重快速稳定性，也倒逼后者优化服务。一位货代称，年后有信心把海运时效再加快三五天，总体做到从周四五给货到亚马逊上架大概20-25天。这样一来，卖家发货仍然可以选美西地址，即使被查验一两个星期也可以控制在45天内送达。
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2、用加拿大、墨西哥地址可行吗？
如果不能继续用普船发货美西，那么不管是用美国地址建仓走快船，还是用国内地址走普船到美东美中，卖家都面临运费增加。如果能以国际货件75天的标准发货到美西，必是最佳选项。
卖家可以尝试用加拿大、墨西哥或其他美国附近国家的地址，既延长发货时间又能增加建货件到美西的概率，有卖家就用加拿大地址成功建仓到LAS1、ONT8、SBD1、SCK4等常见仓库，加拿大西部位置可能更容易成功。
不过随着政策生效时间临近，用墨西哥或加拿大地址也不一定能刷到美西仓库了，有一定的运气加成。
3、卖家不能违背政策晚送、删仓等，否则面临拒收、收费甚至限制发货权限
新政策目的是堵住国内卖家的发货漏洞，包括用美西地址建仓热门仓库，远仓近送之类的"建A发B"，或是多建少发。2月份之后如果操作不符合要求，亚马逊会给出通知，拒收货件或额外收取费用，继续推进的卖家可能会被暂停发货权限。
FBA货件要求，卖家批准入库计划后不能放弃货件。国内货件未在45天内送达、国际货件未在75天内送达的，亚马逊将通知卖家货件不符合政策，货件自动关闭。如果货件正在运输途中，但由于不可预见的情况而延误，如天气或影响物流的严重事件，货件会保持开放状态。
另外批准多目的地入库计划后，卖家也不得删除计划中的部分货件。如果删除，或第一批货件送达运营点后30天内未送达所有货件，也不符合政策要求，亚马逊会告知。
亚马逊可能拒收不符要求的货件，即使接收也会向卖家收取一笔入库缺陷费，按件计费，货件配送到错误位置每件收0.04-0.07美元，发送已删除和已丢弃货件每件收费0.02-0.04美元，这笔费用自3月1日起开始收取。
而且如果亚马逊发完初步通知卖家还继续运送，可能会被暂时禁止发送其他货件，直到卖家提供可接受的行动计划。加之拒收和额外收费，可谓是双重风险。
如果卖家要更改已批准的入库计划，就需要在开始运输前删除计划内全部货件。卖家也可以编辑货件中的商品数量，但不能超过原始数量以上或以下的5%（最多6件商品）。
其实新增的入库缺陷费固然让人心痛，但相比蹭蹭上涨的各项仓储费还算是一项小开支，因此即使可能要交一笔费用才能入库，有卖家也认为可以接受。
哪些情况算送达？亚马逊提示，货件状态变为"在途"、"已登记"、"已完成配送"或"正在接收"后，视为已送达；状态为"处理中"、"准备发货"和"已发货"的货件都需要遵守自动关闭政策。
为了方便使用美国地址发货，有卖家选择备货到海外仓来保证送达时间，建货件前在海外仓贴标，但相应的备货压力也明显增加。平台提高货件入库的条件并收取费用，也让一些卖家开始考虑使用AGL的可行性。
FBA新政策增加了入库缺陷费名目，不过这只是亚马逊其中一个动作，下个月平台的另几项费用也将变动，以涨为主。
进入2月份，4项费用开始上涨
近日亚马逊收取了12月份的物流仓储费，于销售额而言占比不小，不过接下来卖家的成本压力还会有所增加。按照2024年亚马逊物流费用变更通知，2月份将会有5项调整动作，其中4项费用会上涨。
移除和弃置费用提高
2月5日起，亚马逊开始提高移除和弃置订单费用。其中，标准尺寸商品每件费用上涨0.06-0.07美元；大号大件和超大尺寸商品（也就是之前的大件）及特殊处理商品，不超过1磅的费用不变，1磅至10磅间每件的上涨0.23-0.8美元，10磅以上的涨幅最大，达1.27美金。批量清货费用不变。
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如果卖家在2月5日之前提交移除订单或弃置订单，那么即使货件在2月5日当天或之后完成，也不适用新费用。需要清理冗余库存的这几天可以快速清一波。
超龄库存附加费提高
2月15日起，库龄在271至365天之间的库存，超龄库存附加费会提高，其中货龄在271-300天的商品，每立方英尺涨价1.65美元，达到5.45美元；库龄介于301-365天的，每立方英尺涨价1.7美元，达到5.7美元或5.9美元。库龄在181-270天之间以及库龄超过365天的库存，附加费保持不变。
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