选错港口，一个箱子要多交上万滞期费！面对施压，达飞再度宣布降价！

面对施压，达飞再度宣布降价！但发问：运价350欧元时可有人闻问？

面对法国政府与议会施压，法国达飞航运决定加码，自8月1日起对法国及其海外属地进口货柜的折扣从原先宣布每大箱(40尺柜)500欧元提高为750欧元，而且本来只对14家大型零售商折让，但现在对全部进口货额外加码，对法国出口每大箱减100欧元，以提升其出口竞争力。达飞称此次运价折扣约达25%。

上周在法国参议院的听证会上，达飞董事长鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)对于议会提出的征收暴利税，指出是不合理的，并反问之前运价跌到350美元的时候，可有人闻问。达飞在2009年因为财务困难差点倒闭。

达飞是目前全球集装箱船公司当中，唯一因通膨问题，被政府与议会一再施压，要求降低运费，或是开征暴利税的船公司，业内同行都寄予同情，阳明海运前董事长谢志坚稍早也曾表示，想不到高度讲究自由，也尊重市场机制的法国会采取这样的行动，此举并不合逻辑。

不过也有不同看法，有业内人士指出，这次达飞二度宣布降价，将品项扩大到所有商品，就不会有差别待遇争议，最重要的是时机问题，如果法国官方与议会是在去年对达飞施压，达飞的损失会非常大，今年市场运价本来就在下跌，达飞此时宣布降价，不但赢得口碑，还会让货载都该集中到该公司；不怕船只装不满，还会逼得他国船公司也跟着降价。

不过现在就怕因为塞港与罢工再次导致供应链出现阻塞、市场运价再度回升，那达飞真的就会比他国同行少赚很多。

达飞航运目前是世界第三大，法国最大的集装箱船公司，法国官方因为通膨问题，针对燃料商与航商进行检讨与公开要求降价，有些议员则主张比照英国收取高达25%的"暴利税"。

议会质疑为何净利润超过170亿欧元的公司仅缴了约3.7亿欧元的税款，萨德解释，自2003年以来，欧洲船公司一直受益于欧洲实施的吨税，主要是为了对抗来自亚洲同行的竞争。而且公司把90%的利润都用于再投资。

萨德还表示，"我不想与我们欧洲其他国家的比如瑞士(地中海航运)、丹麦(马士基)的竞争对手相比处于劣势。" 他并指出，运输成本最多只占商品成本的4%。

选错港口，一个箱子要多交上万滞期费

海运费在降，但只要供应链拥堵一天不疏，货主就得继续提心吊胆，生怕箱子堵在哪里，光滞港/滞箱费（Demurrage and Detention，D&D）就可能赶超货值。

滞港费是货主在码头占用承运人集装箱的时间超过约定的免滞港费时间时收取的费用，出口提早落货/进场和进口延迟提货都可能会产生滞港费；滞箱费是货主在码头外占用集装箱的时间超过约定的免滞箱费时间时收取的费用。简单来说，货主租了船公司的箱子，箱子进了码头，超期就得交滞港费；箱子出了码头，超期就得交滞箱费。

船公司收取这两项费用的初衷是为了加速周转周期，但在供应链堵得水泄不通的2021年，只要超出免费用箱期限，每个箱子每天都在累计费用，是船公司一笔不菲的进账，也成了货主的噩梦。集装箱租赁和交易在线平台Container xChange统计了全球60个港口和8大船公司的数据，按货物进口或出口的第14天计算，2021年各港口的20尺标箱、40尺标箱与40尺高箱的平均滞港/滞箱费为868美金，同比2020年暴涨了38%，2022年，供应链拥堵有所缓解，平.............

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