跨境电商加持下的自主汽配品牌崛起正当时

前言

10多年前，笔者第一次参加德国法兰克福汽配展时，其盛大的规模令人震撼，几乎全球的知名汽车零部件企业悉数参展，仅仅只是走马观花走完全部展馆展商就得花几天的时间。那一次参展，印象最深刻的还有对中国本土汽车零部件企业的采访，其中一家是中国冠盛集团董事长周家儒先生，作为连续多年参加国际展会的中国自主零部件品牌，在问及参展感受时，他的一席话让我记忆犹新：每次参展，我们都与行业巨头同台，但差距之大显而易见，我们应向百年历史的国际汽车零部件巨头学习。学什么呢？我想应该学习他们百年来专心致志始终如一的经营理念！周家儒特别强调了百年零部件企业的品牌意义。 

与汽车工业结下深厚渊源的周家儒从1985年创业，2000年开始打造冠盛品牌， 2020年8月带领着冠盛集团于在上交所上市。他恪守着专心致志、始终如一的经营理念，坚持做好冠盛品牌。

零部件强，则整车强！中国汽车工业这些年崛起的背后，有非常多如冠盛品牌一样的中国自主零部件企业在发展壮大。当然，与全球汽车工业巨大的体量相比，这些企业屈指可数，能在全球享有一定品牌知名度的更是凤毛麟角。

自主零部件品牌之痛

一个严峻的事实是，中国本土汽车零部件企业无论是配套还是售后通常更多集中在产业链的中下端，自身品牌露出的机会很少。出口方面，无论是次级配套还是通过国外汽配经销商/大型商超等，都是以贴牌的方式输出，鲜有运营自己品牌的。国内售后为例，很多跨国公司的产品在扩充品类和降低成本方面，也是国内工厂生产后贴牌。能够为国际企业贴牌，证明产品品质是过关的，但贴牌还是贴别人的品牌，露不出自己的品牌。

贴牌通常是客户指定要什么样的产品，制造工厂就生产什么产品。由于不能得到直接用户的反馈，在研发和创新方面，企业很难有所突破。因为信息不是第一手的，企业在产品规划方面比较被动，也就更谈不上对市场的把控、预测和主动出击。说的更直白一些，工厂生意的好坏随机性更强一些。更为关键的是，自主零部件企业难以享受品牌附加值带来的红利，当下产业工人难招、原材料大幅增长，再遇到限电等不可控事件时，就更加被动。

这么多年，企业也想经营自己的品牌，但一直找不到好的出路。前不久参加eBay和泰案联举办的"千帆计划"汽摩配采配会后，较为深入地了解了跨境电商的经营模式以及这些年跨境电商平台积累的一些数据。一个深刻的感触是：中国自主零部件企业通过跨境电商经营自身品牌正当时。

疫情助推自主品牌快速切入市场

2020年突如其来的新冠疫情，不仅改变着人们的生活和工作方式，也极大地影响着人们的经济活动。

疫情阻隔了人们面对面的交流，催生了新的消费习惯，对网络的依赖性更大。消费者转向线上购物的趋势，加速了电商在各个产品品类的渗透率和增长，汽摩配产品亦不例外。

以美国为例，汽车保有量有2.8亿辆，平均车龄长达12年。2019年美国汽车售后市场规模为3000亿美金，由于疫情，很多车主没有办法把车开出去做维保，整个售后市场2020年下降到2800亿美金，2021年预计恢复到3100亿美金。

美国电商的规模和趋势是怎样的呢？2019年，官方数据调研显示，美国市场的线上汽摩配渗透率为8%左右，也就是说市场上100元销售额中有8元来自线上，这一数字一年后达到12%，占比增长50%，即100元销售额中有12元来自汽配电商，电商就是非常重要的环节。eBay预计2021年到2025年电商渗透率会持续增长，美国汽摩配的整体规模预计可达到500亿美金。这给中国制造商带来无限想象空间。

麦肯锡在今年4月发布的《疫情之后：展望汽车后市场》的报告中指出，由于居家隔离和线下修理店关闭的影响，在美国，越来越多终端消费者.............

原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/580902.html

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前言10多年前，笔者第一次参加德国法兰克福汽配展时，其盛大的规模令人震撼，几乎全球的知名汽车零部件企业悉数参展，仅仅只是走马观花走完全部展馆展商就得花几天的时间。那一次参展，印象最深刻的还有对中国本土汽车零部件企业的采访，其中一家是中国冠盛集团董事长周家儒先生，作为连续多年参加国际展会的中国自主零部件品牌，在问及参展感受时，他的一席话让我记忆犹新：每次参展，我们都与行业巨头同台，但差距之大显而易见
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