一款来自中国的电动小车，正悄悄抢滩欧洲。
这款小车尽管推出只有 2 年，据称已经在欧洲销售超过 1 万台。
推出这款车的公司来自总部位于上海的"XEV 悠遥科技"——一个以车身小巧和灵活换电为特色的汽车制造商。
但跟其他造车新势力不同的是，这家成立于 2018 年的公司，还未在中国销售那款名为"YOYO"的电动车，而是先行打开欧洲市场。
"我们从第一天开始就没想过做中国市场。"XEV 创始人、曾在江淮汽车意大利设计中心工作 12 年的路迪表示，XEV 的优势在于了解欧洲市场。
XEV 由此实现了另类"出海"——用中国的电动车产业链，打造一款"专供"欧洲的小车。
这种模式获得了投资机构认可。
根据睿兽分析提供的信息，XEV 已经获得了两轮未披露金额的融资。
天眼查信息也显示，合肥国资也投了 XEV 的关联实体"合肥悠遥"，出资额 1.5 亿，占股 25%。
不过最近两年，XEV 未披露新的融资事件。
路迪表示，XEV 属于轻资产运营，而且已经接近实现财务转正。
"如果 2023 年能卖出 1 万台，年底就会有净利"。
能换电的电动小车，降维打击欧洲竞品
最新的 2024 款 YOYO 在欧洲的售价在 1.6 万欧元左右。
但这台车相对于欧洲的本土竞争对手来说，基本相当于"降维打击"。
包括无框车门、全景天窗、一键启动、一些通过 3D 打印实现的可定制套件，以及换电服务等，竞争对手并不具备。
根据路迪的说法，在欧洲这些配置往往 3 万欧元以上的车型才会搭载。
得益于中国的电动车产业链，XEV 在产品力层面获得了相对优势。
这款车最大的卖点就是"小"。
这契合了欧洲狭小的街道，以及逼仄的停车空间。
作为一款三门两座车型，车身尺寸为 2530mm*1500mm*1570mm，续航也仅为 150 公里。
从包括产品定义在内的很多角度看，它都很像五菱宏光 MINI EV，或者理想汽车早期的 SEV 项目——为城市或者近郊出行场景提供解决方案。
当然也有不同之处——YOYO 能够通过换电补能。
XEV 为用户提供的换电补能模式，跟中国比较常见的换电电摩类似——通过一个固定的换电柜，用户可以通过更换弹夹式电池，完成快速补能。
囿于欧洲在基建方面的冗长审批流程，XEV 专门推出了"去基建化"换电柜，以方便大规模部署。
目前 XEV 和意大利石油公司合作，并由后者出资在其加油站内部署换电柜。
到 2024 年底，预计部署规模将会达到两三千个换电网点。
除了固定的换电柜之外，XEV 还提供"上门换电"业务——即换电车根据用户需求，上门提供换电服务。
这跟蔚来在国.........
一款来自中国的电动小车，正悄悄抢滩欧洲。这款小车尽管推出只有 2 年，据称已经在欧洲销售超过 1 万台。推出这款车的公司来自总部位于上海的"XEV 悠遥科技"——一个以车身小巧和灵活换电为特色的汽车制
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