疫情期间，仅在深圳市福永镇地区，就有上千家集运企业涌现，发展得风生水起。本期文章，将为您揭秘集运行业到底有何魅力？集运企业又该如何突破天花板，实现规模化增长？
如火如荼的集运行业，魅力何在？
过去3年，集运行业迎来前所未有的繁荣景象。就以深圳市福永镇为例，仅疫情期间，这个地区就有上千家集运企业如雨后春笋般冒了出来，发展得风生水起。为什么会有如此多的人争先恐后进入集运赛道？
回看集运行业的发展历史可以发现，在2012年，集运行业还属于粗放型行业，不仅体量不大，集运需求也比较零散。
集运行业的第一次突破式发展源起于2014年-2015年，国内淘宝、天猫等网购平台的爆发。淘宝双11一天一分钟销售额破100亿、1个小时破1000亿等惊人数据率先吸引海外华人的关注，后来微信、支付宝等支付软件的崛起，让一大批海外华人将目光看回从国内网购到海外的方向，集运行业需求也自此打开。
疫情的到来让集运行业迎来第二春。一方面，疫情防控导致很多海外留学生和华人被迫留在国外；另一方面，即使回国也会面临高昂的时间成本和经济成本，例如：实行"14+10"、"14+7"、"21+7"的隔离政策；从美国回来的机票上涨到7-8万/张等。
无法回国，又想念家乡的美食。虽然海外也能购物，但品种不全、价格昂贵，商品出海后就会变成美元、再加上有些东西国外无法购买，例如家人亲手包的粽子等。于是海外华人开始从国内网购，通过集运转运出去的消费路径。
疫情将回不了国的华人对家乡的思念转变成集运的需求，带动集运行业的发展；也因为疫情管控3年，导致海外华人长期使用这个路径，形成消费习惯，帮助集运行业教育了用户。以某集运企业为例，相对疫情前，疫情开始后该企业的获客流量直接暴增20倍、30倍，每天最高峰甚至可达200人。有大量的需求，自然也就诞生了大大小小的集运企业。
集运企业为什么都卡在300万？
历经两次爆发，但集运行业目前仍是个高度分散，很难集约化的市场。看似企业很多，但都以小作坊为主。而且很多集运企业发展到一定阶段都会陷入难以往上突破的瓶颈。
根据目前集运行业的情况，集运云仓创始人Rocky He表示集运企业的发展历程可分为5个阶段：
第一阶段：0-100万，生存线。在这个阶段，企业只需关注业务营销和仓库操作。做好这两点后，基本能突破100万。
第二阶段：100-300万，发展线。这个阶段的关键点在于复制。个人的能力毕竟有限，只有不断复制对应的人才，不断扩编团队组织，才有望做到300万。
第三阶段：300万-1000万，品牌线。突破发展线后，企业需要构建自己的业务系统，包括业务体系、标准、流程等。同时需明确自身的业务定位，例如专注哪个国家的客户、业务等，根据目标客户群体设定企业差异化定位。
第四阶段：1000万-1亿+，国内天花板。从1000万往上走主要有两个方向：自建物流、业务多元化。
第五阶段：国际集运天花板。目前做到这个阶段是国际集运平台myus。2022年10月中东快递Aramex以2.65亿美金收购电商集运平台myus，这个是集运的最终形态。
综合来看，不同阶段对公司、团队的能力要求不同，资源匹配度也有所差异，0-100万的企业只需专注获客便能生存，100万-300万则要靠团队和系统化的运作。这两个阶段是企业比较容易达到的，而想要再往上突破，很多企业就会开始陷入瓶颈。可以说，目前大部分集运企业都卡在了300万这条线，更别说触达国内天花板。
究其原因，首先，集运是多模块业务，包括系统模块、团队模块、仓库模块、操作模块、物流模块等。这些模块企业可以不精，但都得具备才能往上突破。例如：企业需要业务系统储存包裹信息，仅靠人力处理不仅效率低下，出错率也非常高；另外全球华人集运涉及众多国家线路，如果没有系统作为载体，很容易造成失误，使用户体验不好。
其次，集运业务是碎片化的存在。海外华人分散在世界各地，每个地区对商品需求、文化理解等都不尽相同。而碎片化的存在导致用户流量有限，集运企业也因此面临最核心的流量问题。目前，集运企业想要突破商流非常困难，国内几家大型集运品牌也曾通过直播带货等方式突破商流，但最终都没有成功。
再者，集运链路上的消耗较多。包括：仓库消耗。很多集运企业，尤其是300万规模以下的企业，都会面临租仓库的大难题。例如，在深圳福永租仓，可能合约上是200平米，但实际只有100平米；人力浪费。个人平均处理包裹能力大约是200个，但由于每日货量不稳定，处理包裹的数量也参差不齐；货拉拉的损耗等。综合下来，集运企业每个包裹的操作成本可达10元左右，这是相当高的。
最后，投入与回报可能不成正比。企业想要往上突破，需要投入更大的资金、精力等，但最终回报可能达不到预期效果。
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