目前国际集装箱班轮运输市场一箱一箱难求,运价持续上涨,总体来说,上涨是由供需矛盾决定的。
随着疫情的好转和各国恢复生产,情况将逐步恢复正常。
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近日,有关方面声称已采取重大措施,通过增加空箱的供应和提高新集装箱的产量来缓解集装箱运力紧张的影响。
与此同时,交通部还要求主要班轮运营商增加对中国港口的停靠,以增加出口航线的运力。
交通运输部曾在 5 月份表示,港口空箱平均比例下降至 1.3%,而集装箱制造商已将产量提高至每月 500,000 teu。
中国一直是最大集装箱生产国,拥有三大制造商,合计市场份额为 82%。
上周,交通运输部副部长赵冲久表示:"中国已成为重要的航运大国,交通基础设施建设正稳步迈入新阶段,但供需矛盾导致运价持续上涨。"
原因主要有三:
二是国际船舶海事船员要在各个港口换班,换班过程也受疫情防控影响,降低效率;
三是其他因素,包括港口堆场的短缺,导致整个航运市场运输效率的降低。
随着中国经济从 Covid-19 大流行中复苏,国际集装箱贸易也是如此,但大流行已经扰乱了港口运营,导致空集装箱积聚和缓慢返回。
这种中断扰乱了船舶时刻表,延误了船舶,并最终导致整体船舶运力下降,再加上3 月份苏伊士运河Ever Give搁浅导致的船期延误,所有航线的运价都坚挺。
他说,交通运输部正在协调疫情防控所需货物的运输,同时与主要班轮运营商合作,增加中国出口航线的运力。
下一步,交通部会同商务部等部门,将继续落实稳定外贸的相关措施,引导国际班轮公司不断增加中国大陆出口航线运力供给。提高集装箱周转效率,引导地方交通部门做好疫情防控工作,确保国际物流供应链的稳定畅通。配合市场监管部门加强海港收费监管,依法查处违法收费行为。
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